襄阳民企在“小赛道”里切出“大份额”
近期，物流行业提前进入忙碌期。在位于襄城的襄阳佰悦通达，无人物流车频繁装货发车。主管王志聪说：“市区投入的这种新型无人车大概有200多台，日均输出量在30多万件包裹左右。”
别人拼运力，襄阳佰悦通达拼算法。智能物流车投用后，企业运营成本下降五成以上；顺着这条思路，他们把传统物流整体转向轻资产：车卖给客户，自己守住数据这一端。董事长王志玲说：“目前智能物流走的是轻资产路线，无人物流车是卖给客户，我们重点做的是路线智能管控，不断根据客户需求优化调整物流路线。目前与全市300多家企业有深度合作。”
差异化还在继续往链条上游走。在无人机浪潮中，企业找到延链的新出口：开展低空物流无人机培训。王志玲说：“目前开设的是以无人机运输为主等10余种专业课程，培养学员100多人，每个月的营收按照15%的状态在递增，去年已经实现2000万元的年收入。”这份扎根产业链的坚守，也拿到人社部门“荆楚归雁项目”10万元扶持资金。从“拼运力”到“拼算法”，从“卖设备”到“卖服务”，从“物流配送”到“人才培训”——佰悦通达用一条“轻资产”路线，在物流红海里切出了自己的蓝海。
纵向延链，横向深耕。在襄州，湖北格润安把差异化押在“快”和“专”上，瞄准非公路电动车辆这一细分领域，拿下了可观的市场份额。生产部负责人赵波说：“目前我们在生产的是云南的订单，一共55台，已经交付了35台，在生产的是20台，计划在11月中旬完成交付。”
快，根植于襄阳完备的汽车产业基础；专，得益于企业自建的一整套整车生产能力。生产部负责人赵波说：“目前我们的产线是钣金、焊接、装配各一条，具备月产50台的生产能力。”董事长刘文国说：“从设计、研发到零配件、组装、下线，整个产业链全都是我们自主，我们做得比较专。”当下，中西部旅游市场对非公路电动车辆的需求正以每年超15%的速度增长。深耕这一赛道20多年，格润安清楚：产能只是入场券，差异化才是站稳市场的关键。
董事长刘文国说：“差异化的一个产品，所以说我们瞄准这个市场这种打法，对我们企业来说，对我们订单的增量起到非常大的一个优势。与去年同期比，我们今年营业额的增幅在20%，近3年来一个新高。”从“20天交付”到“月产50台”，从“全链自主”到“增幅20%”——格润安用“快”和“专”，在细分赛道上跑出了自己的加速度。
两家企业，两条路径，一个逻辑。
佰悦通达把车卖给客户、自己守住算法，用“轻资产”撬动300多家企业的深度合作；格润安把产业链攥在自己手里，用“20天交付”在非公路电动车辆赛道站稳脚跟。一家靠“轻”取胜，一家以“专”立足——都不在大厂的主航道上硬碰，而是在细分需求里建立自己的标准。
市委党校经济学与经济管理教研室主任吴先全认为，民营机制灵活、市场嗅觉灵敏，纵向延伸产业链、横向深耕细分赛道，正是他们的优势打法。一边打通服务链条、拓展增值空间，一边瞄准小众蓝海快速迭代，用小支点撬动细分市场，实现差异化服务，也为襄阳产业培育新增长点提供了参照样板。
从“拼运力”到“拼算法”，从“拼规模”到“拼专长”，襄阳一批小微企业正把差异化做成竞争力。小赛道里的大份额，靠的不是运气，而是对“专”的坚守和对“快”的追求——这，也是民营经济稳盘、地方经济夯基的底气所在。
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记者：解家卫
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