6月9日，一声长笛划破长空，一艘满载1100吨小麦的货轮从襄阳小河港缓缓离泊，沿汉江顺流而下，直抵江西樟树。

这并非一次普通的粮食发运，而是襄阳小河港自今年6月启动粮食装船业务以来，又一次实现常态化、规模化水运。与汉江沿线此前零散、偶发的粮食运输不同，此次发运标志着汉江规模化“水上粮道”正式贯通。

作为鄂西北连接豫南的核心粮食物流节点，襄阳年均夏粮外销需求旺盛。过去，本地粮企长期依赖公路运输，高企的成本不断压缩利润空间。为破解这一瓶颈，小河港锚定大宗粮食运输需求，对泊位调度、仓储配套、装卸流程实施全链条专业化升级，在汉江沿线蹚出一条粮食规模化外运的新路。

港口现场，车船衔接分秒必争。河南南阳佳宏物流公司运输船长李长征站在甲板上，给记者算了一笔明白账：“这船1100吨小麦运到樟树，全程800多公里，水运成本每吨只要60元左右，要是走公路得300元。”一吨省下240元，水运的比较优势清晰可见。

“陆改水”，正成为越来越多涉粮企业的共同选择。自2022年试运行以来，小河港已集聚货种36个，开通航线40条，累计吞吐量突破200万吨。当前正值夏粮外运高峰期，港口粮食业务量持续攀升。

为保障运输效率，小河港打通“车—库—船”全流程协同链路。“我们根据货物到港时序和气象条件动态调整作业计划，实现粮食入库到装船的无缝衔接，帮助客户再降20%左右的运输成本。”襄阳小河港商务部客户经理史俊龙介绍。

降本的同时，时效更有保障。这条“水上粮道”的贯通，为产粮大市襄阳的夏粮外销打通了一条低成本、高效率的新动脉。

支撑这条动脉的，是汉江航道升级的持续提速：沿江南下，雅口枢纽船闸扩容工程建成后，船闸通过能力将从1000吨级跃升至3000吨级；南部唐白河航运开发工程加速推进，千吨级船舶将实现鄂豫两省贯通。

水运通道不断延伸，铁水联运布局同步落子。投资7.96亿元的小河港疏港铁路专用线二期工程正加紧施工，7公里线路已完成承台及墩身建设，路基部分预计今年7月完工，全线有望2027年下半年贯通。

届时，“铁路集港、水路疏运”的模式将全面成型：陕豫等地的粮食可通过铁路快速汇聚小河港，再经汉江“黄金水道”通江达海；浩吉铁路的煤炭也将直抵港口下水，货物中转成本预计降低10元/吨。按初期年运量600万吨测算，仅煤炭一项每年就可为区域市场主体节约物流支出超6000万元。

从“零散发运”到“规模出海”，小河港的这一跨越，既是汉江航运功能的迭代升级，更是产粮大市破解物流堵点、推动降本增效的关键一步。当更多粮食顺着这条“水上粮道”奔涌而出，端牢“中国饭碗”的底气，必将更稳、更实。